犹如波音737 Max 8一样,车险UBI应用可靠吗?—如果硬件设备有问题,使用结果还可靠吗?

2019-03-14 11:29
作者:中再产险数分中心
来源:13个精算师

最近,在民用航空领域,

波音公司“摊上大事”了~

在过去短短的5个月内,

先后有两架波音公司推出的中短程窄体客机

最新一代机型737 Max 8

发生机毁人亡的悲剧。

截止目前,已有包括中国和欧盟在内的数十个国家和地区宣布暂时停飞737 Max 8机型飞机。

波音公司推出的这款中短程窄体客机最新一代机型的安全性受到国际社会的普遍质疑。

由此可见,在当今世界,

科技产品的安全性与可靠性

已经成为影响我们工作和生活

的重要问题。

犹如737 Max 8一样,telematics技术,

可靠吗?

telematics技术:

传统车险向UBI车险发展的最主要推动力

在我国财产保险领域,科技产品近年来也愈加被财产保险企业重视和应用。

比如,在产险行业的第一大险种——车险上,今年来telematics技术的应用成为推动传统车险向UBI车险发展的最主要推动力。

但是,犹如737 Max 8一样,

这些应用于保险领域的科技产品

是不是100%都很可靠?

它们在应用后产生的结果

是不是100%可信?

这一问题似乎被很多人忽略~

部分DMS产品在

低头、左顾右盼

测试中不能到达要求

近日,中再产险行业数据分析中心(IDEA Center)、中再产险车联网项目组联合北京紫光京通科技有限公司针对车联网行业内主流的五家拥有自主AI(基于视觉的人脸及动作识别)算法终端厂商生产的九款设备进行了功能、性能和可靠性的实验室测试。

DMS:Driver Monitor System 

驾驶员监控系统

ADAS:

Advanced Driving Assistant System

高级驾驶辅助系统

测试结果显示:

1.部分DMS产品

在低头、左顾右盼测试中

不能到达要求;

2.部分DMS产品

对闭眼、左顾右盼、喝水、打电话等测试

不灵敏;

3.一款产品

在放电试验中出现复位现象

不能满足可靠性要求。

由此可见,目前主流的车联网终端产品也不尽完善,各家公司产品在功能的全面性、精确性、稳定性三个方面存在一定差异。

这提示着保险行业,各家险企在尝试采用telematics设备开展UBI车险业务时,需要谨慎选择车联网终端设备提供商。

中再产险行业数据分析中心 (IDEA Center)、中再产险车联网项目组与紫光京通科技开展的测试报告的主要过程与结果如下,相关测试环境与方法见附件。

丨产品设备信息

本次测试选取了车联网行业内主流的五家终端厂商生产的九款产品。

测试结果

1.DMS测试结果

注释

    闭眼:1s触发/间隔5s    

    低头:1s触发    

    左顾右盼:3s触发/间隔3s    

    打哈欠:嘴巴张大闭合,2s触发/间隔3s    

    打电话:左右手持手机打电话,5s触发    

    吸烟:点燃香烟,手势,保持动作持续1s以上触发    

    喝水:左右手端杯子至嘴边喝水触发报警   

    抬头: 2s触发    

    戴口罩:脸部遮挡    

    遮挡摄像头:10s触发    

    离岗:10s触发    

2.ADAS测试结果

注释

    车道偏离预警:行车过程中,在未打转向灯时,若偏离车道,将发出警报;车速>60Km/h  

    前车碰撞预警:行车过程中,有紧急碰撞危险时,将提前发出警报;车速>50Km/h   

    车距监测预警:行车过程中,检测到前方车辆有潜在碰撞危险时,将会进行提醒;车速>50Km/h   

    交通标识:能否识别限行标志   

    行人碰撞:当发生行人碰撞前,提前预警    

    前向溜车提醒:等待绿灯或堵车时,对本车溜车行为进行提醒    

    前车启动提醒:等待绿灯或堵车时,对前车启动情况进行提醒    

DMS、ADAS测试结果说明:

报警:正确输出报警信号;

未报:不能输出报警信号;

不灵敏:达到条件后不能准确输出报警信号;

未测:没有测试该项目;

斜线框:表示无此功能。

3.高低温测试结果

4.静电放电测试结果

静放电测试结果说明:

通过:开机正常工作;信号通讯正常。

未通过:开机工作不正常,信号通讯不正常。

斜杠框:此测试项对应的产品表面是金属的不做空气放电测试。

5.振动测试结果

丨附录:测试环境和方法

1.测试环境

室内常温环境下

白天:自然光源,高亮灯光模拟阳光照射,高亮灯光模拟阴阳脸

夜晚:室内遮光模拟夜晚

2.测试设备

高低温箱:可程式恒温恒湿试验箱LK-408G

静电枪: 普锐马EED2007CG

3.测试依据

《智能运输系统 车辆前向碰撞预警系统性能要求和测试规程 GB/T33577-2017》

《运营车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法 JT/T883-2014》

《Road vehicles-Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge  ISO10605:2008》

《电工电子产品环境试验 第2部分 试验方法 试验A: 低温 GB/T24243.1》

《电工电子产品环境试验 第2部分 试验方法 试验B: 高温 GB/T24243.2》

《电磁兼容试验和测量技术 静电放电抗扰度试验   GB/T 17626.2-2006》

《道路运输车辆卫星定位系统和车载视频终端技术要求 JT/T1076-2016》

4.测试方法

(1)DMS设备功能测试方法

四种光线测试条件:

白天自然光源下(白天);

高亮灯光模拟阳光照射(高光);

高亮灯光模拟阴阳脸(阴阳脸);

室内遮光模拟夜晚(夜晚)。

分别采用裸眼、戴墨镜两种方式测试设备对闭眼、低头、打哈欠、吸烟、喝水等动作是否能准确输出报警信号。

(2)ADAS设备功能测试

用视频模拟的方法测试ADAS设备对行车过程中前车距离过近、道路偏移等状况是否能准确输出报警信号。

(3)高低温测试

样机不包装通电待机状态:

l  高温:温度渐变达85℃±2℃,相对湿度75~85%RH条件下,上升温度(每分钟内不能超过1℃)待温度稳定后,持续试验4H,试验结束后,在常温条件下进行功能检查。

l  低温:温度渐变达 -30℃±3℃,相对湿度75~85%RH条件下,下降温度(每分钟内不能超过1℃)待温度稳定后,持续试验4H,再在0.5H内降至0℃,试验结束后,在常温条件下进行功能检查。

(4)静电放电测试

在上电、未上电两种状态下,对DMS、ADAS设备进行空气放电(±6kV)与接触放电(±4kV)试验,各遍历10次,测试点选择为设备外壳和所有外露接口。

(5)振动测试

5~11Hz    位移 10mm(p-p);

11~300Hz  加速度 50m/s²;

扫描频率 1oct/min

时间 8h每轴向,共3轴向

试验后正常报警,通讯正常。

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