我是车主：解决审核复杂、理赔难问题，车险也要小而美

魏伟在1996年进入平安财险开始保险职业生涯，此后又分别于民安保险和英大财险担任海南和广州区域的总经理，到2015年转向创办车险互助平台我是车主，他在行业已经浸淫20年。而对于脱离体制选择创业，他给出的理由也很简单。

“行业太落后了，就想做出一点改变。”

我是车主首先是一个车务服务平台，说是车务服务，是因为它提供了汽车加油、维修、保养、美容等消费服务，在这方面的业务拓展，它主要是与线下的加盟店合作进行。前期，通过诸如9折加油等一系列优惠活动，平台积累了140多万的用户。

另一方面，在消费服务之外，我是车主的主导业务为车险服务。在魏伟看来，在传统的车险服务中，主要存在三个主要的问题。

首先，在险种的设置上，传统保险公司推出的很多产品属于捆绑销售，对用户来说并不能得到最大化的利用。对此，我是车主摒弃了以往的大套餐模式，更倾向于小而美的车险体验，推出了很多场景化、碎片化的险种。例如，平台推出的漆保宝就是专门为用户提供车漆理赔的服务。

按照魏伟的思路，我是车主想要做的是车险行业的余额宝，“随时进出，利息也按天来算”，在价格优势上与传统保险拉出差距。目前，平台提供的保险类别共有9种，平均客单价为500元。

车险的审核程序复杂、理赔难是车主的另一大困扰。并且，虽然保险公司制定了一系列的防控机制，但在修理厂和保险公司理赔人员的交集区域，在理赔流程上，仍然存在着较大的寻租空间。

“一方面保险公司亏损，另一方面，用户也不是很满意。”

我是车主采取的流程是，购买相关保险的用户在微信或App上申请理赔，由平台风控人员上门进行评估，核定理赔金额；而在与修理厂的接触中，平台与滴滴代驾合作，由代驾司机将车辆送往修理厂。如此一来，风控人员与修理厂之间就被设置了屏障，其间的灰色地带也随之剔除。而在风控人员的选择上，我是车主多倾向于保险服务和维修从业者。

在线下，平台目前连接了北京、上海、广州、深圳等9个城市的加盟店，同时在北京与车贝贝的500多家服务商合作提供线下服务。并且，我是车主与黄海保险达成了战略协议，由其为平台提供服务保障。

魏伟告诉猎云网，平台初期积累的140万用户目前在其他服务上的转化率在3%左右。2015年5月，我是车主获得了创新谷数百万的天使轮融资。